LUBRICACION

Lubricasion 

Partes: 

Cárter: Es una bandeja situada en la parte inferior del bloque de cilindros, que sirve como depósito de aceite, aloja en su interior a la bomba de aceite y a la varilla medidora de aceite. 
Bomba de aceite:Su funciones la de impulsar el aceite hacia las partes del motor que necesitan lubricación. 
Filtro:Sirve para limpiar el aceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor. 
Varilla medidora de aceite: Esencial para revisar diariamente el nivel del aceite dentro del cárter. Se revisa cuando el motor está apagado. 

 
Funcionamiento: 
 


Con el motor apagado, el aceite permanece en estado de reposo en el interior del cárter. 

 Al encender el motor, la bomba que es accionada por elárbol delevas, succiona el aceite, lo hace pasar por el filtro para su limpiezay lo impulsa hacia las partes que requieren  lubricación,como los anillos, los apoyos del árbol de levas, los apoyos del cigüeñal etc. 

 Mientras el motor permanezca encendido, el aceite estará circulando por los conductos,regresando al cárter y volviendo a circular por el filtro hacia los puntos de lubricación. 

ADRIÁN BALDO PAREDES MENDIAZ. GRUPO:153 MAESTRA: VERÓNICA QUINTERO LOOM.   MATERIA: INFORMÁTICA 

ENCENDIDO

Encendido 

Partes:  


La Batería: 
 El vehículo tiene bastantes requerimientos de corriente eléctrica de 12 voltios, las Luces, el pito, los limpia brisas, los accesorios, el motor de arranque, la bujías, etc. Toda la corriente que se necesita está  almacenada en la batería. Funcionamiento de la batería en el sistema Eléctrico. 
Bobina: 
Es el elemento que convierte la corriente de baja tensión dela batería en corriente de alta tensión requerida por las bujías, para poder crear una chispa capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina comprimida  dentro del cilindro del motor. 
Se ubican libremente en la parte externa del motor por lo cual su remoción es muy sencilla. 
Bujías: 


 



Las bujías permiten hacer saltar una chispa entre sus dos electrodos para quemar la mezcla dentro de cada uno de los cilindros del motor. 
Están atornilladas en la culata y su parte inferior penetra en la parte superior del cilindro. 
Distribuidor: 
 


Este elemento actúa para que la bobina eleve latensión de la corrientede la batería y luego recibe la corriente ya elevada de labobina y laenvía hacia las bujías. 
La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas. 

Partes delDistribuidor: 

 


Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable por donde llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde están Conectados los cables que van a llevar la corriente a las bujías(tantas terminales o salidas como cilindros tenga el motor) 

Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje central del distribuidor que está conectado con el árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira,recibiendo por la terminal central la corriente y trasmitiéndola a las terminales de salida. 

Platinosen el sistema clásico) Se emplean para abrir y cerrar elcircuitoprimario de la bobina, lo que produce la corriente de altatensión. 
Generador de impulsos: (en el sistema electrónico)Realiza la misma función de los platinos solo que electrónica mente mejorando el sistema pues es mas confiable a la vez que no tiene desgaste por no tener partes mecánicas. 
Leva del distribuidor: Abre y cierra los platinos, tiene tanta aristosa resaltos como cilindros tenga el motor. 


 


Instalaciónde alta: 
Son los cables que conducen la corriente de alta tensión,para un motorde cuatro cilindros serían 5 cables, uno por donde llega lacorrientede la bobina y otros 4 que la conducen a las bujías. 
Están compuestos de hule resistentes al calor, al frió, a la gasolina aceite o agua. Tienen un aislamiento grueso para impedir que la corriente salte antes de llegar a las bujías. 
Switch o interruptor de encendido: 
Es el elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de la batería hacia el sistema de encendido, también permite accionar el motor de arranque quien es el encargado de darle las primeras vuelta sal motor de gasolina con el fin de realizar la primera admisión,compresión y explosión. 

Refrigeración 

Partes: 
 


Radiador: Su misión es la de enfriar el agua que se ha calentado al circular por el interior del bloque de cilindros al absorber el calor de este. 
 
Ventilador:Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua. (Se mueve por medio de una correa que está conectada a la polea del cigüeñal aunque en la mayoría de autos modernos este ventilador es eléctrico.) 

 

Bomba de agua:Es la encargada de mover  el agua hacia el interior del bloque y de regreso al radiador. (es movida por una correa conectada a la polea del cigüeñal. En algunos vehículos es impulsada por el árbol de levas). 

Termostatoara el óptimo funcionamiento del motor, es indispensable mantener una temperatura entre los 86 o C y 98 o C . Si el agua estuviera refrigerando constantemente el motor, este trabajaría muy frío. Así que  cuando la temperatura es baja el termostato sella el paso del agua y solo se abre al llegar a la temperatura correcta de funcionamiento. 

Depósito de expansión: Envase generalmente plástico y trasparente. 
Cuando el agua llega a su tope de temperatura, alguna parte se convierte en vapor que se iría a la atmósfera de no ser por que es derivada por una manguera hacia el depósito de expansión donde se vuelve a condensar para volverla a utilizar. 

Mangueras:Llevan el agua del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador. También trasportan el agua que se usa para el sistema interno de calefacción
ADRIAN UBALDO PAREDES MENDIAZ GRUPO:153 mAESTYRA VERÓNICA QUINTERO LOOM MATERIA: INFORMATICA

ALIMENTACIÓN DEL MOTOR

1. Alimentación 

Partes: 

 


Tanque de Gasolina: Fabricado en lámina, es el depósito de la gasolina. En su Interior hay un filtro para la limpieza de la gasolina y un flotador que envía señales al tablero de instrumentos con el fin de controlar el nivel del combustible. 
Conductos: Fabricados encaucho o metálicos, sirven como trasporte del combustible.  
Bomba de Gasolina: Las hay eléctricas o mecánicas y se encargan dE llevar la gasolina hasta el carburador o en su defecto al grupo de inyectores. 
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclar la con el aire para su aprovechamiento por parte del motor.  
Inyección: Sistema  conformado esencialmente por los inyectores los sensores y el  micro computador. 
Filtro de Aire:Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para retirar las impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros. 

 
Funcionamiento: 
La alimentación a los cilindros del motor se hace mezclando la gasolina líquida depositada en el tanque, con el aire de la atmósfera. Mezcla que se realiza en el carburador si el vehículo posee este sistema, o cerca a los cilindros si el sistema es de inyección como la totalidad de los vehículos modernos en Colombia. 
Lagasolina es impulsada deltanque hacia el carburador o al sistema de inyección, por labomba, quepuede ser eléctrica (ubicada generalmente dentro del tanquedegasolina) o una bomba mecánica, adosada al bloque de cilindros en el motor y accionada por el árbol de levas. 


Con Carburador:  La gasolina enviada por la bomba llena el depósito del carburador donde permanece hasta que una corriente de aire succionada por el pistón en el tiempo de admisión,  crea un vacío en el vénturi lo que hace que una masa de gasolina salga y se mezcle con el aire pulverizándose y precipitándose al interior del cilindro. 
Dela cantidad de mezcla queingresa al cilindro depende la potencia del motor. A mas aire mas mezcla y por tanto mas potencia, estando controlado este ingreso por la abertura de la mariposa que a su vez es accionada por el pedal del acelerador. 
El carburador trabaja mediante unos circuitos que le permiten por ejemplo, encender masfácilel motor cuando se encuentra frió, en este caso el“Choke” o mantener el motor encendido cuando el conductor no está acelerando que es el“Circuito de mínima”. A continuación, Los más importantes: 
 
Circuito de nivel constante: 
Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel de gasolina disponible dentro del depósito del carburador .Este sistema está regulado por un flotador muy parecido al mecanismo que actúa en la cisterna del baño. 
(si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionaría correctamente, y Si el nivel  fuera muy alto, la gasolina se saldría del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este exceso.  Corriendo también  el riesgo de producir un incendio al mojarse la parte externa del motor ( es lo que se conoce como“inundado”) 
Circuito de mínima: 
Su función es la de permitir al motor,  recibir una mínima cantidad de gasolina cuando el conductor no está oprimiendo el pedal del acelerador. Esto impide que el motor se apague. 
Circuito de bomba de aceleración o“inyección” 
Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre la mariposa en el carburador permitiendo que pase una mayor cantidad de aire por el vénturi, pero la gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que hace que llegue una mezcla pobre al cilindro(mucho aire y poca gasolina). 
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra una pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador, envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motor falle. 
Arrancador o “Choke” 
Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe suministrar una cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del carburador.Esta acción restringe considerablemente la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor porción de gasolina. 
Enalgunos vehículos, El“Choke”  esmanual, requiriendo el seraccionado por el conductor un momento antes de ser encendido el motor(una vez el motor caliente, se debe desactivar) 
Los otros son automáticos. 


Con inyección: 
En el sistema de inyección, la bomba envía la gasolina a los inyectores que están ubicados en el múltiple de admisión cercanos a la entrada donde se aloja la válvula de admisión. El momento y la cantidad de combustible están controlados  por un micro computador. 
Estemétodo aporta unapulverización muy fina asegurando unadistribución ideal lo que hacefuncionar óptimamente todo el conjunto,  dandomayor potencia, economizando combustible y asegurando una menor contaminación ambiental. 
ADRIAN UBALDO PAREDES MENDIAZ GRUPO:153 MAESTRA: VERÓNICA QUINTERO LOOM MATERIA:INFORMATICA

EL MOTOR

El motor 

 



Partes: 

Bloque de cilindros: 
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentran distribuidos los cilindros. 
Los cilindros son unos orificios por donde se desplazan los pistones y su principal función es la de recibir la mezcla de aire y gasolina para luego comprimirla y hacerla explotar, generando la fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas. 


Cárter de Aceite:   
El cárter de aceite es una
 bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de cilindros y su función  principal es la de servir como depósito del aceite. Culáta: 
La culáta es la pieza ubicada en la parte superior delbloque decilindros. Es la  tapa de todos los cilindros. allíseubican  las bujías, las válvulas de admisión y de escape, y  los conductos de entrada y salida de gases. Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina 
Gases de salida: El residuo de la combustión (co, co2, o2,HC) Pistón Biela y Cigueñal: Pistón: Es unelemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes dentrode cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustión a la biela, quien a su vez se la trasmite alcigueñal.   Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistón alcigueñal. Cigueñal: Es unejecon codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente ydescendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno giratorio que será transmitido finalmente a las ruedas. 







Funcionamiento:  Elmotor a gasolina convierte un fenómeno químico(la expansión que seproduce al comprimir y explotar con la chispa de una bujía,a la mezclade aire y gasolina dentro del cilindro herméticamentesellado) en unomecánico que es el empuje que recibe el pistón yque lo trasmite a la biela y esta al cigueñal, produciendo finalmente un movimiento de giro que será aprovechado por el sistema de transmisión del vehículo para hacer que las ruedas se muevan. 
Estabasado en una ingeniosa distribución de las carreras delpistón(movimientos ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos omovimientos para recibir el combustible, comprimirlo, explotarlo yfinalmente expulsar los gases que deja la combustión. Esos cuatro pasos(Admisión,Compresión,Explosión y Escapé) los utiliza el motor de explosión de cuatro tiempos. 


Los cuatro tiempos   : 


Admisión: Elpistóninicia una carrera descendente dentro del cilindro y aprovechando que la valvula de admisión está abierta, succiona lamezcla (aire+gasolina)para llenar el vacío. Compresión: Elpistón sube. Como las valvulas de admisión y deescape están cerradas,la mezcla no puede salir  del cilindro y entonces escomprimidapor el pistón. Explosión: Al sercomprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto deexplosión que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el pistón baje con una poderosa fuerza. Escape: Por último, lacombustion quese ha producido, deja algunos gases que ahora son expulsados a travez del orificio que ha dejado la válvula de escape abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente. 
ADRIAN UBALDO PAREDES MENDIAZ GRUPO:153 MAESTRA:VERÓNICA QUINTERO LOOM MATERIA: INFORMATICA

EL VEHICULO

El vehículo 
Generalidades: 

Automóvil significa que "se mueve por si mismo". 
Eneste curso vamos a tratarespecíficamente del automóvil usado a nivelfamiliar, utilizado principalmente para el transporte de personas, siendo su característica especial la de ser  movido por un motor a gasolina. 

Funcionamiento: El motor  recibeuna mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentación y,mediante una chispa eléctrica producida por una bujía,quema la mezcla generando una  serie de explosiones dentro de este. 

La fuerza resultante de esta combustión, es llevada por un mecanismo de transmisión  hacia las ruedas motrices para hacerlas girar. 

Además del motor  y el sistema detransmisión, el vehículo cuentacon sistemas adicionales para poderlo frenar, para poderlo dirigir (ladirección ) , para marchar sobre los baches del camino (La suspensión),y uno para accionar los elementos eléctricos.

Tipos de Vehículos: 
Por la forma y utilidad dela carrocería se pueden agrupar los vehículos.Aquí algunos de los mas conocidos: 
  Sedán: Techo rígido; 2 asientos; 4 puertas 
  Coupé: Techo rígido; 2 asientos; 2 puertas 
  Breck: Techo rígido; 2 asientos;4 puertas y, además una gran puerta trasera que permite el acceso de mercancía al interior del vehículo. 
  Furgoneta: Techo rígido, diseñado para el transporte de pasajeros y carga, generalmente con 3 puertas. 
  Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con capacidad de no más de nueve(9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas. 
  Campero: Vehículo automotor contracción en todas sus ruedas, con capacidad hasta de nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada. 

ADRIAN UBALDO PAREDES MENDIAZ. GRUPO:153 MAESTRA: VERÓNICA QUINTERO LOOM MATERIA: INFORMATICA